प्रौद्योगिकी साझेदारी

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

परिवहनं सुरक्षितं, हरितं, अधिकं मजेदारं च कर्तुं वाहनानां सूचनानां साझेदारी, परस्परं सहकार्यस्य च विचारः अतीव आकर्षकः अस्ति । अस्याः अवधारणायाः सह सम्बद्धाः विविधाः प्रौद्योगिकयः, ये सामूहिकरूपेण सहकारिबुद्धिपरिवहनप्रणाली (C-ITS) इति नाम्ना प्रसिद्धाः, यातायातस्य जामस्य निवारणं, परिवहनस्य पर्यावरणीयप्रभावं न्यूनीकर्तुं, घातकयातायातदुर्घटनानां संख्यां च महत्त्वपूर्णतया न्यूनीकर्तुं प्रतिज्ञां कुर्वन्ति

अस्मिन् अध्याये अहं सम्बद्धकाराः तथा कारदत्तांशः, अवसराः उपयोगप्रकरणाः च, सम्बद्धकारयोः RF अर्धचालकाः च अन्वेषयिष्यामि ।

संबद्धाः काराः दत्तांशाः च

मुख्यतया परिवहनार्थं प्रयुक्तानां एकान्तवस्तूनाम् उन्नत-अन्तर्जाल-सम्बद्धानां अन्त्यबिन्दुषु काराः परिवर्तन्ते, ये प्रायः द्विपक्षीयसञ्चारं कर्तुं समर्थाः सन्ति । आधुनिकसंबद्धकारैः उत्पन्नाः नवीनाः आँकडाधाराः अभिनवव्यापारप्रतिमानं चालयन्ति, यथा माइलेज-आधारितबीमा, नूतनानां कार-अन्तर्गत-अनुभवानाम् सक्षमीकरणं तथा च स्वायत्त-वाहन-चालनम्, V2V-सञ्चार-इत्यादीनां वाहन-प्रौद्योगिकीषु उन्नतिषु आधारं स्थापयति

भविष्यस्य सम्बद्धानां, स्वयमेव चालितानां कारानाम् साक्षात्कारार्थं मुख्यौ उपायौ स्तः । एकं प्रौद्योगिकी IEEE 802.11p मानके आधारितं भवति, अपरं च सेलुलर आधारभूतसंरचनायाः उपरि C-V2X इत्यस्य लाभं लभते । कथं द्वयोः उपाययोः परस्परं मिश्रणं भवति, सम्बद्धता च भवति। अन्ते ते सर्वे LTE/5G आधारभूतसंरचनाजालेन सह सम्बद्धाः भविष्यन्ति, केवलं भिन्नभिन्नरूपेण।

विभिन्नसञ्चारस्य आरम्भेण कारानाम् अन्तः इलेक्ट्रॉनिकसञ्चारव्यवस्थासु महती वृद्धिः अभवत् । यथा चित्रे ३-४ दर्शितं, कारस्य अन्तः बहुविधाः RF front-end (RFFE) श्रृङ्खलाः एंटीना च सन्ति, यथा Wi-Fi, cellular, Bluetooth इत्यादयः तदतिरिक्तं चित्रे ३-४ उल्लिखितेषु केषुचित् मानकेषु एकस्मात् वा द्वयोः वा अधिकाः संकेतमार्गाः सन्ति ।

एतेषु बहवः आरएफ-शृङ्खलाः नूतन-वाहन-प्रणाली-गुप्तचर्यायां योगदानं ददति ।

प्रथमं, एषा प्रणाली बुद्धिपूर्वकं संवेदकात्, कॅमेराभ्यः, वाहनस्य अन्तः संयोजनेभ्यः च आँकडानां संग्रहणं कृत्वा महत्त्वपूर्णदत्तांशं सेवां च प्रदाति । एम्पलीफायरः, स्विचः, फ़िल्टरः, अत्यन्तं एकीकृतमॉड्यूलः इत्यादयः आरएफघटकाः मोटरवाहनप्रक्रियाकरणं संचारप्रणाल्यां च महत्त्वपूर्णं कार्यक्षमतां योजयन्ति । यथा यथा वयं अधिकस्वचालितकारानाम् उन्नयनं कुर्मः तथा तथा एतानि प्रणाल्यानि तेषां कार्याणि च अधिकं जटिलानि भविष्यन्ति ।

तदतिरिक्तं मिलीमीटर् तरङ्ग (mmWave) इत्यादीनि नवीनाः आरएफ-शृङ्खलाः कार-मध्ये प्रवासं करिष्यन्ति, येन वर्तमान-प्रणालीनां त्रिगुणं सटीकता, आँकडा-संचरण-दराः च प्रदास्यन्ति एतेन डिजाइनरः चतुरतरं वाहनस्य अन्तः संचारं, संवेदनं च कार्यान्वितुं समर्थः भवति, येन काराः अन्येषां कारानाम्, पदयात्रिकाणां, वस्तुनां, उपकरणानां च अन्वेषणं परिहरणं च कर्तुं साहाय्यं कुर्वन्ति

यथा सेलुलर-प्रौद्योगिकी-विपण्यस्य विकासस्य उतार-चढावः अभवत्, तथैव वाहन-विपण्यस्य भविष्यस्य परिवर्तनं सुचारुरूपेण न भविष्यति |. ग्राहकाः कारस्य डिजाइनं प्रभावितं करिष्यन्ति, नियामकाः प्रौद्योगिक्याः आकारं नियन्त्रयिष्यन्ति, प्रभावं च करिष्यन्ति, तथा च कारानाम् परितः LTE/5G सम्बद्धः विश्वः अग्रे अपि अग्रे गच्छति। आरएफ डिजाइन अभियंताः विपण्यमागधानां पूर्तये स्वअनुप्रयोगेषु कार्यप्रदर्शनस्य अवसरस्य च संतुलनं अवश्यं कुर्वन्ति ।

अद्यतनस्मार्टफोनेषु यदा १९६९ तमे वर्षे अन्तरिक्षयात्रिकद्वयं चन्द्रं प्रति प्रेषितौ तदा नासा-संस्थायाः अपि अधिका कम्प्यूटिंग्-शक्तिः अस्ति । अस्माकं निजनिग्रहे एतां सर्वा कच्चा कम्प्यूटिंगशक्त्या वयं किं कुर्मः जालसञ्चारार्थं, अवश्यम्!

आधुनिककारेषु स्मार्टफोनापेक्षया अधिका कम्प्यूटिंगशक्तिः, प्रौद्योगिकीपरिष्कारः च भवति । अतः आधुनिकवाहनेषु विभिन्नप्रौद्योगिकीनां आरएफ-संकेतानां च हस्तक्षेपः डिजाइन-इञ्जिनीयराणां कृते नित्यं आव्हानं भवति ।

एतानि सर्वाणि प्रौद्योगिकीनि सह-अस्तित्वं कर्तुं शक्नुवन्ति इति सुनिश्चित्य आरएफई-मॉड्यूले सटीक-छनन-क्षमता, पीए-प्रदर्शनं, पीए-दक्षतां च संयोजयितुं आवश्यकं भवति येन ते एकत्र कार्यं कर्तुं शक्नुवन्ति तदतिरिक्तं, एते घटकाः कठोरवाहनगुणवत्तामानकानां अनुपालनाय कठोरपर्यावरणस्थितौ कार्यं कर्तुं समर्थाः भवितुमर्हन्ति । अन्ततः CA तथा DSDA प्रौद्योगिकीनां प्रणाली आवश्यकताः अतिरिक्तचुनौत्यं प्रस्तुतवन्तः ।

अस्य कृते प्रथमं RF इत्यनेन सह सम्बद्धानि प्रमुखानि कार्यप्रदर्शनमापदण्डानि अवगन्तुं आवश्यकम् अस्ति । एतत् अवगम्यते यत् आरएफ-सम्बद्धेषु प्रमुखेषु कार्यप्रदर्शनमापदण्डचुनौत्येषु ग्राहकसंवेदनशीलता, रेखीयता, चयनात्मकता तथा तापजननं स्थिरता च अन्तर्भवति

1. ग्राहकसंवेदनशीलता

ग्राहकसंवेदनशीलता सूचयति यत् ग्राहकः कियत् दुर्बलं निवेशसंकेतं सफलतया प्राप्तुं शक्नोति । ग्राहकः यत्किमपि न्यूनं शक्तिस्तरं प्राप्तुं समर्थः भवति तथा ग्राहकस्य संवेदनशीलता अधिका भवति । ग्राहकसंवेदनशीलता प्रायः ग्राहकस्य निर्गमद्वारे निर्दिष्टं संकेत-शब्द-अनुपातं (SNR) उत्पादयितुं आवश्यकं लघु-निवेश-संकेतं परिभाषितं भवति

रिसीवर (RX) संवेदनशीलता वायरलेस् संचारेषु कस्यापि रेडियो रिसीवरस्य प्रमुखविनिर्देशेषु अन्यतमम् अस्ति । ग्राहकस्य संवेदनशीलता तस्य निम्नस्तरीयसंकेतान् ग्रहीतुं क्षमतां प्रतिनिधियति । यतो हि संकेतस्तरः संचरणदूरस्य विपरीतरूपेण आनुपातिकः भवति, अतः न्यूनसंवेदनशीलतायुक्तस्य प्रणाल्याः उत्तमः स्वागतपरिधिः इति अर्थः । अन्येषु शब्देषु, उच्चतरग्राहकसंवेदनशीलता दीर्घपरिधिस्य बराबरा भवति ।

ग्राहकसंवेदनशीलता अपेक्षितसंकेत-शोर-अनुपातेन (SNR) सह निर्दिष्टं निर्गमसंकेतं उत्पादयितुं आवश्यकं लघुनिवेशसंकेतं परिभाषितं भवति । तापकोलाहलतलं RX कोलाहलचित्रेण (NF) इष्टेन लघु SNR इत्यनेन च गुणयित्वा तस्य गणना भवति । न्यूनतरशब्दाङ्कस्य अर्थः उत्तमप्रदर्शनम् ।

मोटरवाहनक्षेत्रे विविधकारकाणां परिणामः अन्यप्रयोगानाम् अपेक्षया अधिकं शोरस्य आकङ्क्षां जनयितुं शक्नोति अथवा अतिरिक्तानि एसएनआर-चुनौत्यं सृजति । एतेषु आव्हानेषु अन्तर्भवन्ति : १.

● केषुचित् वाहन-अनुप्रयोगेषु, अत्यन्तं दीर्घ-RF समाक्षीय-केबलानां परिणामेण शोर-आकृतिः, संकेत-हानिः च वर्धते ।

● RF केबलेषु घटकेषु च अत्यन्तं तापमानं वा तापमानस्य भ्रमणं वा शोरस्य आँकडानां वृद्धिं जनयितुं शक्नोति, येन RFFE उपकरणानां कार्यक्षमता प्रभाविता भवति।

दीर्घकेबलेषु हानिः भवति इति शोरस्य आकङ्क्षां न्यूनीकर्तुं डिजाइनरः न्यूनशब्दप्रवर्धकानां (LNAs) उपयोगं कुर्वन्ति तथा च RFFE इत्येतत् एंटीनायाः समीपे स्थापयितुं प्रयतन्ते एतेन केबलस्य दीर्घता न्यूनीभवति, तस्मात् प्रणाली NF वर्धते, केबलप्रवेशस्य हानिः न्यूनीभवति च ।

उच्च-Q, न्यून-हानि-आरएफ-छिद्रकाः तापमानस्य भ्रमणस्य प्रभावं न्यूनीकर्तुं साहाय्यं कुर्वन्ति । ते लिङ्क् बजट् इन्सर्शन हानिम् अपि च समीपस्थं बैण्ड् हस्तक्षेपं न्यूनीकर्तुं साहाय्यं कुर्वन्ति ।

उच्चं Q मूल्यं अथवा गुणवत्ताकारकं सूचयति यत् अनुनादकः संगृहीत ऊर्जायाः च ऊर्जायाः न्यूनानुपातं नष्टं करोति । उच्च-Q RF फ़िल्टरस्य स्टॉपबैण्ड् स्कर्टः संकीर्णः, खड्गः च भवति ।

अन्यः डिजाइनविचारः आवृत्तिपरिधिः अस्ति । उच्चतर-आवृत्तौ न्यून-कोलाहल-आँकडां प्राप्तुं अधिकं कठिनं भवति । यथा यथा काराः उच्चतर-आवृत्ति-परिधिषु, यथा सेलुलर-जालम्, वाई-फाई च, प्रवासं कुर्वन्ति, तथैव कोलाहल-आकृति-विनिर्देशानां पूर्तये अधिकं कठिनं भवति एषा प्रवृत्तिः परिवर्तनस्य सम्भावना नास्ति, अस्माकं अपेक्षा च अस्ति यत् आवृत्तिपरिधिः क्रमेण mmWave परिधिषु विस्तारं प्राप्स्यति, यथा 28GHz अथवा 34GHz अतः वाहनस्य अन्तः प्रणालीनां कृते कोलाहलस्य आकङ्क्षा निरन्तरं आव्हानं भविष्यति।

2. रेखीयता

PA रेखीयता विकृतिं न उत्पादयित्वा संकेतं प्रवर्धयितुं PA इत्यस्य क्षमतायाः वर्णनं करोति । एतत् पदं RF प्रवर्धकस्य प्राथमिकं कार्यं निर्दिशति, यत् संकेतस्य सामग्रीं परिवर्त्य विना इनपुट् सिग्नल् इत्यस्य शक्तिस्तरं वर्धयितुं भवति ।

संकेतव्याप्तिपरिवर्तने सूचनां संकेतयितुं किमपि आवृत्तिमॉड्यूलेशनतन्त्रस्य उपयोगं कुर्वतां प्रणालीनां कृते रेखीयता महत्त्वपूर्णा अस्ति । दूरसञ्चारस्य संकेतसंसाधनस्य च आवृत्तिमॉडुलेशनं तरङ्गस्य क्षणिक आवृत्तिं परिवर्त्य वाहकतरङ्गे सूचनां संकेतयति । एते मॉडुलेशन तन्त्राणि आयाममॉड्यूलेशन (AM) तः वाई-फाई कृते प्रयुक्तं जटिलं द्विघात आयाम मॉडुलेशन (QAM) यावत् भिन्नानि सन्ति । मॉडुलेशन तन्त्रं संकेतव्याप्तेः चरणस्य च भेदं ज्ञातुं ग्राहकस्य क्षमतायाः उपरि निर्भरं भवति । संकेते आयामस्य, चरणपरिवर्तनस्य च संरक्षणार्थं रेखीयस्य PA इत्यस्य उपयोगः अवश्यं करणीयः । यदि प्रसारितः संकेतः विकृतः भवति तर्हि ग्राहकस्य कृते मॉड्यूलेशनस्य आयामभागे संकेतितां सूचनां पुनः प्राप्तुं कठिनं भवति संकेतक्षीणीकरणं प्रणाल्याः परिधिं, आँकडादरं च नकारात्मकरूपेण प्रभावितं कर्तुं शक्नोति ।

प्राप्तसंकेते बृहत् आयामस्य अवांछित-बहिः-बैण्ड-संकेताः समाविष्टाः भवितुम् अर्हन्ति । एते अवांछितसंकेताः ग्राहके विकृतिं जनयितुं शक्नुवन्ति, येन इष्टसंकेतस्य संकेत-शब्द-अनुपातः न्यूनीकरोति, येन परिधिः, आँकडा-प्रवाहः च प्रभावितः भवति एतेषां संकेतानां दमनार्थं रेखीयतायाः आवश्यकतां न्यूनीकर्तुं च फ़िल्टर्-इत्यस्य उपयोगः कर्तुं शक्यते । अतः बैण्डपास-छिद्रकस्य उपयोगेन बहिः-बैण्ड-हस्तक्षेप-संकेतानां रेखीयता-आवश्यकता न्यूनीभवति ।

अरैखिक-अग्र-अन्त-पीए-प्रणाल्याः स्पेक्ट्रम-पुनर्जन्मस्य उत्पादनं कर्तुं शक्यते यत् समीपस्थेषु चैनलेषु बाधां कर्तुं शक्नोति । वायरलेस् अनुप्रयोगेषु PA इत्यादिषु अरैखिकयन्त्रेषु स्पेक्ट्रमपुनरुत्पादनं महत्त्वपूर्णं विकृतितन्त्रम् अस्ति । विद्युत्स्तरस्य आवश्यकताः, तापमानं, लिङ्कबजटं च वर्धिताः सर्वे रेखीयतायाः विषयान् जनयितुं शक्नुवन्ति । बैण्ड् एज फिल्टर् इत्यस्य उपयोगः समीपस्थचैनल उपयोक्तृभ्यः हस्तक्षेपेण उत्पद्यमानं अरैखिकविकृतिं न्यूनीकर्तुं साहाय्यं करोति । तदतिरिक्तं RFFE-ग्राहक-अन्ते सह-अस्तित्व-छिद्रकं संकेत-हस्तक्षेपं अपि न्यूनीकर्तुं शक्नोति तथा च ग्राहक-पट्टिका-संकेत-शब्द-अनुपातं सुधारयितुम् सहायकं भवितुम् अर्हति

3. चयनात्मकता

चयनात्मकता रेडियोग्राहकस्य केवलं ट्यून्ड् संकेतस्य प्रतिक्रियां दातुं क्षमतायाः मापः अस्ति, यदा तु अन्यसंकेतान् समानावृत्तौ अङ्गीकुर्वति, यथा समीपस्थे चैनले अन्यं प्रसारणं भवति

वाहनस्य वायरलेस् संचारप्रणाली विविधैः हस्तक्षेपैः प्रभाविताः भवितुम् अर्हन्ति । मोटरवाहन-आरएफ-डिजाइन-इञ्जिनीयरैः रेडियो-ग्राहकस्य परितः आन्तरिक-बाह्य-आरएफ-संकेतयोः विचारः करणीयः ।

फ़िल्टर् अवांछितसंकेतान् क्षीणं कर्तुं शक्नुवन्ति, यदा तु इष्टसंकेताः केवलं अल्पहानिः एव गन्तुं शक्नुवन्ति, अतः ग्राहकचयनक्षमतायां सुधारः भवति । ते समीपस्थं पट्टिकाहस्तक्षेपं न्यूनीकर्तुं अपि साहाय्यं कुर्वन्ति । यथा यथा कारस्य आवृत्तिपट्टिकानां रेडियोनां च औसतसंख्या वर्धते, मानकानां संख्या च वर्धते, तथैव न्यून-वाहन-बल्क-ध्वनिक-तरङ्ग-छिद्रक-इत्यादीनां उन्नत-छिद्रक-प्रौद्योगिकीनां उपयोगः अभियंतानां हस्तक्षेप-चुनौत्यस्य समाधानं कर्तुं साहाय्यं कर्तुं शक्नोति

वाहनप्रणालीनां कृते वायरलेस् आरएफएफई इत्यस्य परिकल्पने तापनिवृत्तिः अपि अन्यः विचारः अस्ति । सम्मिलनहानिः उपरि तापस्य प्रभावं न्यूनीकर्तुं उच्च-Q RF छाननप्रविधिनाम् उपयोगं कुर्वन्तु। यथा चित्रे 4-1 दर्शितं, उच्च-Q-निम्न-बहाव-छनन-प्रौद्योगिक्याः उपयोगेन ताप-भ्रमणस्य समये हस्तक्षेपं न्यूनीकर्तुं साहाय्यं कर्तुं शक्यते । न्यून-बहाव-छिद्रकेषु आवृत्ति-गुणकं न्यूनतापमानं (TCF) भवति यत् सम्मिलनहानिः न्यूनीकर्तुं, समीपस्थं चैनल-हस्तक्षेपं न्यूनीकर्तुं, लिङ्क-बजट-प्रतिबन्धान् न्यूनीकर्तुं च सहायकं भवति

“”

4. तापनं स्थिरता च

कारमध्ये तापमानस्य भ्रमणं अतीव बृहत् भवितुम् अर्हति । वाहनस्य तनावस्य स्थितिः –40?C तः 150?C पर्यन्तं भिन्ना भवति । अतः वाहन-निर्माण-इञ्जिनीयरैः आपूर्तिकर्ताभिः च एतेषां चरम-स्थितीनां कृते घटकानां प्रणालीनां च प्रमाणीकरणं परीक्षणं च करणीयम् (चित्रं ४-२ पश्यन्तु) ।

“”

प्रणालीनिर्माणे अभियंताः प्रायः रेखीयतायाः, शक्तिनिर्गमस्य, कार्यक्षमतायाः च मध्ये व्यापारं कुर्वन्ति । तापः समग्रप्रणाल्याः कार्यक्षमतां यथा थ्रूपुट्, सिग्नल् रेन्ज्, हस्तक्षेपप्रत्याख्यानं च अवनयति । अतः तापं न्यूनीकरोति इति RFFE घटकानां उपयोगेन प्रणाल्याः परिकल्पना महत्त्वपूर्णा अस्ति । अनुकूलित उच्च-रेखीयता-शक्ति-प्रवर्धकानां अथवा अग्र-अन्त-मॉड्यूलानां उपयोगेन समग्र-ताप-उत्पादनं न्यूनीकरोति ।

अन्यत् महत्त्वपूर्णं कारकं यत् कारमध्ये उत्पद्यमानस्य तापस्य परिमाणं प्रभावितं करोति तत् केबलहानिः । केबलहानिः लिङ्कबजटं वर्धयति, अर्थात् ट्रांसमिट् (TX) RFFE PA हानिं न्यूनीकर्तुं उत्पादनशक्तिं वर्धयित्वा क्षतिपूर्तिं कर्तुं अर्हति । यथा यथा उत्पादनशक्तिः वर्धते तथा तथा प्रणाल्याः उत्पन्नः तापः वर्धते, ऊर्जादक्षता च न्यूनीभवति ।

अन्येषां वाहन-आरएफ-चुनौत्यानां विषये ज्ञातव्यम्

मोटरवाहन-आरएफ-प्रणालीषु कार्यप्रदर्शनमापदण्डानां अतिरिक्तं विचारणीयौ महत्त्वपूर्णौ विषयौ स्तः ।

घटकानां विकासः ये कठोर-वाहन-इलेक्ट्रॉनिक्स-परिषदः (AEC) वाहन-गुणवत्ता-मानकानां पूर्तिं कुर्वन्ति ।

Carrier Aggregation (CA) तथा DSDA प्रौद्योगिकीनां कृते प्रणाली आवश्यकतां पूरयति।

1. IATF तथा AEC मानकैः सह सम्बद्धं कुर्वन्तु

यथा यथा वाहनप्रौद्योगिकी अधिक उन्नतचालकसहायताप्रणालीनां स्वायत्तवाहनानां च प्रति विकसिता भवति तथा तथा जोखिमाः वर्धन्ते। वाहन-उद्योगेन घटक-निर्माणस्य परीक्षणस्य च कठोर-गुणवत्ता-मानकानि विकसितानि येन सुनिश्चितं भवति यत् अधिकाधिकजटिल-आरएफ-घटकानाम् इलेक्ट्रॉनिक-प्रणालीषु निहितस्य अनन्तरं तेषां विकारः न भविष्यति

सम्पूर्णे निर्माण-परीक्षण-प्रक्रियायां वाहन-उद्योग-निर्मातृभिः निर्दिष्ट-उद्योग-मानकान् पूरयितुं शक्यते । मुख्यमापदण्डेषु त्रयः अन्तर्भवन्ति- १.

●अन्तर्राष्ट्रीयवाहनप्रवर्धनसमूहः (IATF) 16949: मोटरवाहनउद्योगस्य कृते अस्य गुणवत्ताप्रबन्धनप्रणालीमानकस्य उपयोगः विश्वव्यापीरूपेण भवति। वाहननिर्मातृणां सामान्यतया मतं यत् घटकनिर्माणं, संयोजनं, परीक्षणनिर्मातृणां IATF 16949 मानकेन मान्यतां प्राप्तव्यम् ।

● मोटर वाहन इलेक्ट्रॉनिक्स परिषद् (AEC) Q100: स्विच तथा पीए इत्यादीनां सक्रियघटकानाम् मानकपरीक्षां निर्दिशति।

● AEC-Q200: Wi-Fi संचारेषु सेलुलरसञ्चारेषु च प्रयुक्तानां RF फ़िल्टर इत्यादीनां निष्क्रियसाधनानाम् मानकपरीक्षणं निर्दिशति।

केचन परीक्षणाः वाहन-उद्योगे एव सीमिताः सन्ति, यथा प्रारम्भिक-विफलता-दरः (ELFR) परीक्षणम्, यस्मिन् बहु-नमूनानां (प्रत्येकं ८०० घटकं युक्तम्) न्यूनातिन्यूनं १२५°C वातावरणे संपर्कं कर्तुं आवश्यकं भवति, तथा च शक्ति-तापमान-चक्रीकरणं (PTC) testing.

अन्ये परीक्षणाः कठोरतरपरिस्थितौ अथवा बृहत्तरेषु समूहेषु क्रियन्ते येन उत्पादनघटकाः विश्वसनीयाः सन्ति वा इति निर्धारणाय उत्तमं सांख्यिकीय आधारं प्राप्यते

2. सीए तथा डीएसडीए

वाहकसङ्ग्रहः (CA) मोबाईलजालसञ्चालकानां कृते बैण्डविड्थं बिट्-दरं च वर्धयितुं अनेकेषां व्यक्तिगत-एलटीई-वाहकानां एकत्र संयोजनं कर्तुं शक्नोति ।वाहकसङ्ग्रहप्रौद्योगिक्याः उपयोगः उपलब्धस्य स्पेक्ट्रमस्य बहुविधं LTE घटकवाहकं (CCs) संयोजयितुं भवति

● व्यापकं सम्बद्धं वा गैर-समीपं वा अन्तर्-बैण्डं वा अन्तर-बैण्ड-बैण्डविड्थ-संकेत-खण्डं समर्थयति

● अपलिङ्क्, डाउनलिङ्क् अथवा द्वि-दिशायां संजालप्रदर्शने सुधारं कुर्वन्तु

● शिखरदत्तांशदरं 1 GB/सेकेण्ड् (Gbps) शिखरभारवेगं यावत् वर्धयन्तु

● विखण्डित स्पेक्ट्रम आवंटनस्य लाभं ग्रहीतुं संजालस्य समग्रक्षमतां वर्धयन्तु

घटकवाहकः (CC) सामान्यतया एकस्य उपयोक्तुः नियुक्तः LTE-चैनलः अस्ति । आरएफ-निर्मातृणां कृते एतत् गम्भीरं आव्हानं वर्तते । कारमध्ये CA गीगाबिट्-वर्गस्य LTE-संपर्कं प्रदास्यति । एतानि गतिं प्राप्तुं वाहनस्य अन्तः मोडेम् उन्नत-डिजिटल-संकेत-प्रक्रियाकरणस्य (256 QAM) तथा 4x4 MIMO इत्यस्य उपयोगं करोति, यत् अनेकेषां 4-वाहक-सङ्ग्रहस्य समर्थनं करोति

MIMO इति ताररहितसञ्चारस्य कृते एंटीनाप्रौद्योगिकी अस्ति या संप्रेषक-ग्राहकयोः बहु-अन्तेना-प्रयोगं करोति । संचारपरिपथस्य प्रत्येकस्मिन् अन्ते एंटीनाः एकत्र समूहीकृताः भवन्ति येन दोषाः न्यूनीकर्तुं दत्तांशवेगः च अनुकूलः भवति ।

कारमध्ये CA आव्हानानि सन्ति- १.

● डाउनलिङ्क संवेदनशीलता: अनेके CA अनुप्रयोगेषु RF फ़िल्टर, डुप्लेक्सर, अथवा जटिल मल्टीप्लेक्सर इत्यस्य उपयोगेन आर्किटेक्चरस्य आवश्यकता भवति। एते RF-छिद्रकाः विभिन्नानां TX तथा RX मार्गयोः मध्ये पृथक्करणं सुनिश्चित्य सहायकाः भवन्ति, येन प्रणालीसंवेदनशीलतां प्राप्तुं साहाय्यं भवति । यथा यथा अधिकानि आवृत्तिपट्टिकाः प्रणाल्यां योजिताः भवन्ति, अधिकजटिलछिद्रणस्य (यथा बहुविधकर्तृणां) उपयोगेन, डिजाइनरः अवश्यमेव सुनिश्चितं कुर्वन्ति यत् विविधाः आवृत्तिपट्टिकाः एकत्र कार्यं कुर्वन्ति

● हार्मोनिकजननम् : हार्मोनिकं अरैखिकघटकैः उत्पद्यते, यथा पीए, डुप्लेक्सर, स्विच च । डिजाइनर-जनाः स्वस्य डिजाइन-मध्ये सावधानीपूर्वकं व्यापार-विनिमयं कर्तुं अर्हन्ति येन विद्युत्-हारमोनिकाः कार्यक्षमतायाः सम्झौतां विना न्यूनीकृताः भवन्ति इति सुनिश्चितं भवति ।

● असंवेदनशीलता : हार्मोनिक्स् तथा TX लीकेज इत्यनेन प्रणालीसंवेदनशीलता न्यूनीभवति, यत् विसंवेदनशीलता इति कथ्यते । विसंवेदनशीलता इति कोलाहलस्रोतानां कारणेन संवेदनशीलतायाः न्यूनता, प्रायः एकेन एव रेडियोसाधनेन उत्पद्यते । एतेन ग्राहकस्य कार्यक्षमतायाः क्षयः भवति, येन लक्ष्यसंकेतानां सम्यक् अन्वेषणं न भवति । उच्चस्विचपृथक्करणं तथा फ़िल्टरक्षीणीकरणं संकेतमार्गयोः मध्ये हस्तक्षेपं बहु न्यूनीकर्तुं शक्नोति ।

DSDA प्रौद्योगिकी द्वयोः सक्रिय-सीसीयोः द्वयोः स्वतन्त्रयोः ट्रांसीवरयोः एंटीनामार्गयोः च उपयोगं करोति । एतेन OEMs विशिष्टानुबन्धितवाहकसेवानां लाभं ग्रहीतुं समर्थाः भवन्ति तथा च स्वामिनः स्वप्रियवाहकान् योजयितुं शक्नुवन्ति । वाहकाः कारस्वामिनः स्वकारं गृहदत्तांशयोजनायां योजयितुं तस्मात् लाभं प्राप्तुं च समर्थयन्ति । दोषः अस्ति यत् DSDA इत्यनेन प्रणालीशक्ति-उपभोगः वर्धते, तस्मात् ताप-उत्पादनं वर्धते, अपि च RFFE-जटिलता अपि वर्धते । तापजननं न्यूनीकर्तुं डिजाइनर-जनाः रेखीय-कुशल-आरएफएफई-मॉड्यूल्-इत्यस्य उपयोगं अवश्यं कुर्वन्ति ।

CA इव DSDA इत्यस्य अपि प्रणालीं तथा कारनिर्मातृणां डिजाइनलक्ष्यं प्राप्तुं स्थिरं, न्यून-वाहन-छिद्रणं आवश्यकम् अस्ति । यथा यथा सीसी-सङ्ख्या वर्धते तथा तथा व्यक्तिगत-बैण्ड्-छिद्राणां जटिल-मल्टिप्लेक्सर्-इत्यस्य च महत्त्वं वर्धते ।