Technologieaustausch

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1. Zusammensetzung und Funktion der Fahrzeugfederung

Die Autofederung (auch Federung genannt) ist ein wichtiger Mechanismus, der die Räder und die Karosserie verbindet. Sie spielt hauptsächlich eine Rolle bei der Unterstützung und Dämpfung der Karosserie. Die Qualität des Federungssystems wirkt sich direkt auf die Fahrleistung und den Fahrkomfort des Fahrzeugs aus.

组成部分：典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。
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1. Elastisches Element: Dies ist der grundlegende Teil des Federungssystems und wird üblicherweise als Schraubenfeder bezeichnet. Es trägt hauptsächlich die Last in vertikaler Richtung und kann die Auswirkungen von Straßenunebenheiten auf die Karosserie abmildern und unterdrücken. Die elastischen Elemente liegen in Form von Blattfedern, Luftfedern, Schraubenfedern und Drehstabfedern vor.
2. Führungsmechanismus: In diese Kategorie können Kraftübertragungsgeräte eingeordnet werden. Es umfasst die oberen und unteren Schwingarme des Rahmens, den gabelförmigen Stahlrahmen, den Achsschenkel und andere Komponenten. Es dient hauptsächlich der Übertragung von Längskraft, Querkraft und Moment und sorgt dafür, dass die Räder eine gewisse Relativbewegung haben Muster relativ zum Rahmen.
3. Stoßdämpfer: Dies bezieht sich auf den hydraulischen Stoßdämpfer. Seine Hauptfunktion besteht darin, die Vibrationen der Fahrzeugkarosserie zu beschleunigen und zu dämpfen. Der Stoßdämpfer ist das präziseste und komplexeste mechanische Teil im Federungssystem.
   Darüber hinaus sind einige Pkw-Aufhängungssysteme auch mit Querstabilisatoren ausgestattet. Die Funktion dieses Geräts besteht darin, die Seitenstabilität des Fahrzeugs während der Fahrt zu verbessern.

悬挂的作用:	支撑、减振
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Es überträgt hauptsächlich die Kraft, die zwischen den Rädern und dem Rahmen wirkt, dämpft die von unebenen Straßenoberflächen auf den Rahmen oder die Karosserie übertragene Aufprallkraft und dämpft die daraus resultierenden Vibrationen, um sicherzustellen, dass das Auto ruhig fahren kann.

2. Klassifizierung der Aussetzung

汽车悬挂可以按多种形式来划分，按导向机构划分可分为独立悬挂和非独立悬挂两大类；
按控制方式划分可分为被动悬挂、主动悬挂和半主动悬挂三大类。
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Unabhängige Federung und nicht unabhängige Federung

Einzelradaufhängung kann einfach so verstanden werden, dass zwischen dem linken und dem rechten Rad keine harte Welle für eine starre Verbindung vorhanden ist und alle Aufhängungskomponenten eines Rads nur mit der Karosserie verbunden sind. Wenn das Auto auf unebenen Straßen fährt, können sich die Räder auf beiden Seiten der Einzelradaufhängung unabhängig voneinander bewegen, wodurch die Vibrationen des Rahmens und der Karosserie verringert werden können. Die Einzelradaufhängung reduziert die ungefederte Masse, wodurch die Stoßbelastung des Fahrzeugs verringert werden kann , wodurch seine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit erheblich verbessert wurde.

Die Räder auf beiden Seiten der Einzelradaufhängung sind zusammen mit der Integralachse über elastische Elemente am Rahmen oder an der Karosserie aufgehängt. Wenn ein Rad anschlägt und springt, wird auch das andere Rad beeinträchtigt. aber es hat eine einfache Struktur und eine große Tragfähigkeit.

Gängige Einzelradaufhängungen wie die MacPherson-Aufhängung und Doppelquerlenkeraufhängung, verbesserte halbunabhängige Aufhängungen wie die Verbundlenkeraufhängung und Einzelradaufhängungen wie die Luftfederung. Ein Strukturdiagramm finden Sie unter dem Link am Ende des Artikels.

Passive Federung, aktive Federung und semiaktive Federung

Mit der Entwicklung der elektronischen Steuerungstechnik hat sich die elektronische Steuerungstechnik des Federungssystems weiterentwickelt. Der Unterschied zwischen passiver Federung, aktiver Federung und semiaktiver Federung liegt im Grad der elektronischen Steuerung des Federungsbetriebszustands.

Ein passives Federungssystem ist ein mechanisches Federungssystem ohne elektronische Steuerung. Es kann die Leistung der Federung nur durch Änderung der Federsteifigkeit und der Stoßdämpferdämpfung anpassen.

Die aktive Federung kann die Steifigkeit und Dämpfung der Federung rechtzeitig an den Bewegungszustand des Fahrzeugs und die Straßenbedingungen anpassen, sodass sich das Federungssystem im besten Zustand zur Schwingungsdämpfung befindet und das Fahrzeug unter verschiedenen Straßenbedingungen guten Komfort bietet. Bei der aktiven Federung werden die Federelemente und dämpfenden Tilgerelemente der passiven Federung direkt durch einen Aktuator ersetzt, der im Allgemeinen einen Steuermechanismus und einen Aktuator umfasst. Der Steuermechanismus ist ein geschlossenes Steuersystem, das aus einer elektronischen Steuereinheit (ECU) und Sensoren besteht. Es überwacht die Straßenbedingungen, den Betriebsstatus des Fahrzeugs und die Bedürfnisse des Fahrers über die Sensoren und weist den Aktuator (Luftfeder, Stromquelle) an ) gemäß den festgelegten Steuerregeln usw.) sendet Steuersignale in Echtzeit, um die Federungssteifigkeit und den Dämpfungskoeffizienten anzupassen.

Bei der semiaktiven Federung handelt es sich um eine Federung zwischen aktiver Federung und passiver Federung. Sie verändert in der Regel nicht die Federungssteifigkeit, sondern nur die Federungsdämpfung, um sie an unterschiedliche Straßenbedingungen und Fahrerbedürfnisse anzupassen.

beziehen auf

Die Bilder und Texte zeigen die Funktionsweise der Fahrzeugfederung und ihre mechanischen Prinzipien, was intuitiv und leicht verständlich ist!