私の連絡先情報
郵便メール:
2024-07-12
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
車のサスペンション(サスペンションとも呼ばれます)は、車輪と車体を接続する重要な機構で、主に車体を支持し、緩衝する役割を果たします。サスペンションシステムの品質は、車の走行性能や乗り心地に直接影響します。
组成部分:典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。
悬挂的作用: 支撑、减振
主に車輪とフレームの間に働く力を伝達し、路面の凹凸からフレームやボディに伝わる衝撃力を緩衝し、振動を減衰させて車がスムーズに走行できるようにします。
汽车悬挂可以按多种形式来划分,按导向机构划分可分为独立悬挂和非独立悬挂两大类;
按控制方式划分可分为被动悬挂、主动悬挂和半主动悬挂三大类。
独立懸架とは、簡単に説明すると、左右の車輪の間に硬いシャフトを介さずに剛結合されており、片輪の懸架部品はすべて車体に結合されているだけです。凹凸のある路面を走行する場合、独立懸架装置の両側の車輪が独立して動き、フレームや車体の振動を軽減します。独立懸架装置によりバネ下重量が軽減され、車体への衝撃荷重が軽減されます。 、それによって平均移動速度が大幅に向上します。
非独立サスペンションの両側の車輪は、一体型の車軸とともに、弾性要素を介してフレームまたはボディに吊り下げられており、一方の車輪が衝撃を受けてジャンプすると、もう一方の車輪も影響を受けます。シンプルな構造と大きな支持力を備えています。
マクファーソンサスペンションやダブルウィッシュボーンサスペンションなどの一般的な独立サスペンション、トーションビームサスペンションなどの改良型半独立サスペンション、エアサスペンションなどの独立サスペンションの構造図は記事末尾のリンクを参照してください。
電子制御技術の発展に伴い、サスペンションシステムの電子制御技術もさらに発展しています。パッシブサスペンション、アクティブサスペンション、セミアクティブサスペンションの違いは、サスペンションの動作状態の電子制御の程度にあります。
パッシブサスペンションシステムは、電子制御を持たない機械式サスペンションシステムであり、スプリングの硬さとショックアブソーバーのダンピングを変更することによってのみサスペンションの性能を調整できます。
アクティブサスペンションは、車の運動状態や道路状況に応じてサスペンションの剛性と減衰をタイムリーに調整し、サスペンションシステムが最適な振動吸収状態になり、さまざまな道路状況下でも快適な乗り心地を実現します。アクティブ サスペンションは、パッシブ サスペンションのスプリング要素とダンピング アブソーバー要素を直接アクチュエータに置き換えます。アクチュエータには通常、制御機構とアクチュエータが含まれます。制御機構はECU(電子制御ユニット)とセンサーで構成される閉ループ制御システムで、センサーを通じて路面状況、車両の動作状況、ドライバーのニーズを監視し、アクチュエーター(空気ばね、動力源)に指示を与えます。 )設定された制御ルールなどに従って制御信号を送信し、サスペンションの剛性と減衰係数を調整します。
セミアクティブ サスペンションは、アクティブ サスペンションとパッシブ サスペンションの間のサスペンションで、通常、サスペンションの剛性は変更せず、さまざまな道路状況やドライバーのニーズに適応するためにサスペンションのダンピングのみを変更します。