Berbagi teknologi

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

1. Komposisi dan fungsi suspensi mobil

Suspensi mobil (disebut juga suspensi) merupakan mekanisme penting yang menghubungkan roda dan bodi, terutama berperan dalam menopang dan meredam bodi. Kualitas sistem suspensi berpengaruh langsung terhadap performa berkendara dan kenyamanan berkendara mobil.

组成部分：典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。
1

1. Elemen elastis: Ini adalah bagian fundamental dari sistem suspensi dan biasanya disebut sebagai pegas koil. Terutama memikul beban dalam arah vertikal dan dapat meringankan serta menekan dampak jalan tidak rata pada bodi mobil. Elemen elastisnya berupa pegas daun, pegas udara, pegas koil, dan pegas batang torsi.
2. Mekanisme pemandu: Perangkat transmisi gaya dapat diklasifikasikan ke dalam kategori ini. Ini termasuk lengan ayun atas dan bawah rangka, rangka baja berbentuk garpu, buku jari kemudi dan komponen lainnya. Hal ini terutama digunakan untuk mentransmisikan gaya longitudinal, gaya lateral dan momen, dan memastikan bahwa roda memiliki gerakan relatif tertentu pola relatif terhadap bingkai.
3. Peredam kejut : Yang dimaksud dengan peredam kejut hidrolik, fungsi utamanya adalah untuk mempercepat dan meredam getaran bodi kendaraan. Peredam kejut merupakan bagian mekanis yang paling presisi dan kompleks dalam sistem suspensi.
   Selain itu, beberapa sistem suspensi mobil juga dilengkapi dengan batang penstabil melintang. Fungsi alat ini adalah untuk meningkatkan kestabilan lateral mobil saat dikendarai.

悬挂的作用:	支撑、减振
1

Ini terutama mentransmisikan gaya yang bekerja antara roda dan rangka, menahan gaya tumbukan yang ditransmisikan dari permukaan jalan yang tidak rata ke rangka atau bodi, dan melemahkan getaran yang dihasilkan untuk memastikan mobil dapat melaju dengan lancar.

2. Klasifikasi suspensi

汽车悬挂可以按多种形式来划分，按导向机构划分可分为独立悬挂和非独立悬挂两大类；
按控制方式划分可分为被动悬挂、主动悬挂和半主动悬挂三大类。
1
2

Suspensi independen dan suspensi non-independen

Suspensi independen dapat dipahami secara sederhana karena tidak ada poros keras antara roda kiri dan kanan untuk sambungan yang kaku, dan semua komponen suspensi pada satu roda hanya disambungkan ke bodi. Saat mobil melaju di jalan yang tidak rata, roda di kedua sisi suspensi independen dapat bergerak secara mandiri, sehingga dapat mengurangi getaran pada rangka dan bodi. Suspensi independen mengurangi massa unsprung, sehingga dapat mengurangi beban benturan pada mobil , sehingga sangat meningkatkan kecepatan perjalanan rata-ratanya.

Roda di kedua sisi suspensi non-independen bersama dengan poros integral digantung pada rangka atau bodi melalui elemen elastis. Ketika satu roda terbentur dan melompat, roda lainnya juga akan terpengaruh. Kehalusan dan kenyamanannya buruk. tetapi memiliki struktur sederhana dan daya dukung yang besar.

Suspensi independen umum seperti suspensi MacPherson dan suspensi double wishbone, suspensi semi-independen yang ditingkatkan seperti suspensi torsion beam, dan suspensi independen seperti suspensi udara. Untuk diagram struktur, silakan merujuk ke tautan di akhir artikel.

Suspensi pasif, suspensi aktif, dan suspensi semi aktif

Dengan berkembangnya teknologi kendali elektronik, teknologi kendali elektronik sistem suspensi semakin berkembang. Perbedaan antara suspensi pasif, suspensi aktif, dan suspensi semi aktif terletak pada derajat kendali elektronik terhadap kondisi kerja suspensi.

Sistem suspensi pasif merupakan sistem suspensi mekanis tanpa kendali elektronik. Sistem ini hanya dapat mengatur kinerja suspensi dengan mengubah kekakuan pegas dan redaman peredam kejut.

Suspensi aktif dapat mengatur kekakuan dan redaman suspensi secara tepat waktu sesuai dengan kondisi gerak mobil dan kondisi jalan, sehingga sistem suspensi berada pada kondisi penyerapan getaran terbaik, sehingga kendaraan memiliki kenyamanan yang baik dalam berbagai kondisi jalan. Suspensi aktif langsung menggantikan elemen pegas dan elemen peredam redaman pada suspensi pasif dengan aktuator, yang umumnya mencakup mekanisme kontrol dan aktuator. Mekanisme kendalinya adalah sistem kendali loop tertutup yang terdiri dari ECU (unit kendali elektronik) dan sensor. Ini memonitor kondisi jalan, status pengoperasian mobil dan kebutuhan pengemudi melalui sensor, dan menginstruksikan aktuator (pegas udara, sumber listrik). ) sesuai dengan aturan kontrol yang ditetapkan, dll.) mengirimkan sinyal kontrol secara real time untuk menyesuaikan kekakuan suspensi dan koefisien redaman.

Suspensi semi aktif merupakan suspensi antara suspensi aktif dan suspensi pasif. Biasanya tidak mengubah kekakuan suspensi tetapi hanya mengubah redaman suspensi untuk menyesuaikan dengan kondisi jalan dan kebutuhan pengemudi yang berbeda.

mengacu pada

Gambar dan teks menunjukkan cara kerja suspensi mobil dan prinsip mekanisnya, yang intuitif dan mudah dipahami!