Обмен технологиями

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

1. Состав и функции автомобильной подвески.

Подвеска автомобиля (также называемая подвеской) — важный механизм, соединяющий колеса и кузов. В основном он играет роль поддержки и амортизации кузова. Качество системы подвески напрямую влияет на ходовые качества и комфорт езды автомобиля.

组成部分：典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。
1

1. Эластичный элемент: это основная часть системы подвески, обычно называемая винтовой пружиной. Он в основном воспринимает нагрузку в вертикальном направлении и может смягчать и подавлять воздействие неровностей дороги на кузов автомобиля. Упругие элементы выполнены в виде листовых рессор, пневматических рессор, винтовых пружин и торсионных пружин.
2. Направляющий механизм: к этой категории можно отнести устройства передачи силы. Он включает в себя верхний и нижний поворотные рычаги рамы, стальную раму в форме вилки, поворотный кулак и другие компоненты. Он в основном используется для передачи продольной силы, поперечной силы и момента, а также для обеспечения определенного относительного движения колес. рисунок относительно рамы.
3. Амортизатор: относится к гидравлическому амортизатору, его основная функция — ускорять и ослаблять вибрацию кузова автомобиля. Амортизатор – самая точная и сложная механическая часть системы подвески.
   Кроме того, некоторые системы подвески автомобилей также оснащены поперечными стабилизаторами поперечной устойчивости. Функция этого устройства – улучшение поперечной устойчивости автомобиля во время движения.

悬挂的作用:	支撑、减振
1

Он главным образом передает силу, действующую между колесами и рамой, амортизирует силу удара, передаваемую от неровностей дороги на раму или кузов, и ослабляет возникающие вибрации, обеспечивая плавность движения автомобиля.

2. Классификация подвески

汽车悬挂可以按多种形式来划分，按导向机构划分可分为独立悬挂和非独立悬挂两大类；
按控制方式划分可分为被动悬挂、主动悬挂和半主动悬挂三大类。
1
2

Независимая подвеска и независимая подвеска

Независимую подвеску можно понять просто, так как между левым и правым колесами нет жесткого вала для жесткого соединения, а все компоненты подвески одного колеса соединены только с кузовом. При движении автомобиля по неровным дорогам колеса с обеих сторон независимой подвески могут двигаться независимо, что позволяет снизить вибрацию рамы и кузова. Независимая подвеска уменьшает неподрессоренную массу, что позволяет снизить ударную нагрузку на автомобиль. , тем самым значительно улучшая среднюю скорость движения.

Колеса с обеих сторон независимой подвески вместе со встроенной осью подвешиваются на раме или кузове с помощью упругих элементов. Когда одно колесо ударяется и подпрыгивает, это также влияет на плавность хода и комфорт. но он имеет простую конструкцию и большую несущую способность.

Общие независимые подвески, такие как подвеска MacPherson и подвеска на двойных поперечных рычагах, улучшенная полузависимая подвеска, например торсионная балка, и независимая подвеска, например пневматическая подвеска. Структурную схему можно найти по ссылке в конце статьи.

Пассивная подвеска, активная подвеска и полуактивная подвеска.

С развитием технологии электронного управления технология электронного управления системой подвески получила дальнейшее развитие. Разница между пассивной подвеской, активной подвеской и полуактивной подвеской заключается в степени электронного контроля рабочего состояния подвески.

Система пассивной подвески представляет собой механическую систему подвески без электронного управления. Она может регулировать характеристики подвески только путем изменения жесткости пружины и демпфирования амортизатора.

Активная подвеска может своевременно регулировать жесткость и демпфирование подвески в зависимости от состояния движения автомобиля и дорожных условий, чтобы система подвески находилась в состоянии наилучшего поглощения вибраций и чтобы автомобиль имел хороший комфорт в различных дорожных условиях. Активная подвеска непосредственно заменяет пружинные элементы и демпфирующие элементы амортизатора в пассивной подвеске с исполнительным механизмом, который обычно включает в себя механизм управления и исполнительный механизм. Механизм управления представляет собой систему управления с замкнутым контуром, состоящую из ЭБУ (электронного блока управления) и датчиков. Он контролирует дорожные условия, рабочее состояние автомобиля и потребности водителя посредством датчиков, а также дает команды исполнительному механизму (пневматической рессоре, источнику питания). ) по заданным правилам управления и т. д.) в реальном времени отправляет управляющие сигналы для регулировки жесткости подвески и коэффициента демпфирования.

Полуактивная подвеска представляет собой промежуточное звено между активной подвеской и пассивной подвеской. Обычно она не меняет жесткость подвески, а только изменяет демпфирование подвески для адаптации к различным дорожным условиям и потребностям водителя.

Ссылаться на

На картинках и текстах показано, как работает подвеска автомобиля и ее механические принципы, интуитивно понятные и простые для понимания!