Teknologian jakaminen

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

1. Auton jousituksen koostumus ja toiminta

Auton jousitus (kutsutaan myös jousitukseksi) on tärkeä mekanismi, joka yhdistää pyörät ja rungon. Sen tehtävänä on pääasiassa tukea ja vaimentaa koria. Jousitusjärjestelmän laatu vaikuttaa suoraan auton ajokykyyn ja ajomukavuuteen.

组成部分：典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。
1

1. Elastinen elementti: Tämä on jousitusjärjestelmän perusosa, ja sitä kutsutaan yleensä kierrejouseksi. Se kantaa kuormituksen pääasiassa pystysuunnassa ja voi lievittää ja vaimentaa epätasaisten teiden vaikutusta auton koriin. Elastiset elementit ovat lehtijousien, ilmajousien, kierrejousien ja vääntötankojousien muodossa.
2. Ohjausmekanismi: Voimansiirtolaitteet voidaan luokitella tähän luokkaan. Se sisältää rungon ylemmän ja alemman kääntövarren, haarukan muotoisen teräsrungon, ohjausnivelen ja muut komponentit. Sitä käytetään pääasiassa pituussuuntaisen voiman, sivuttaisvoiman ja momentin välittämiseen sekä pyörien tietyn suhteellisen liikkeen varmistamiseen. kuvio suhteessa runkoon.
3. Iskunvaimennin: Tämä viittaa hydrauliseen iskunvaimentimeen, sen päätehtävä on nopeuttaa ja vaimentaa ajoneuvon korin tärinää. Iskunvaimennin on jousitusjärjestelmän tarkin ja monimutkaisin mekaaninen osa.
   Lisäksi jotkin auton jousitusjärjestelmät on varustettu myös poikittaisilla stabilointitangoilla. Tämän laitteen tehtävänä on parantaa auton sivuttaisvakautta ajon aikana.

悬挂的作用:	支撑、减振
1

Se välittää pääasiassa pyörien ja rungon väliin vaikuttavan voiman, puskuroi epätasaisilta tienpinnoilta runkoon tai koriin välittyvän törmäysvoiman ja vaimentaa syntyvää tärinää varmistaakseen, että auto voi ajaa tasaisesti.

2. Jousituksen luokitus

汽车悬挂可以按多种形式来划分，按导向机构划分可分为独立悬挂和非独立悬挂两大类；
按控制方式划分可分为被动悬挂、主动悬挂和半主动悬挂三大类。
1
2

Itsenäinen jousitus ja ei-riippumaton jousitus

Itsenäinen jousitus voidaan ymmärtää yksinkertaisesti siten, että vasemman ja oikean pyörän välissä ei ole kovaa akselia jäykkää kytkentää varten, ja kaikki yhden pyörän jousituskomponentit on kytketty vain runkoon. Kun auto ajetaan epätasaisilla teillä, itsenäisen jousituksen molemmilla puolilla olevat pyörät voivat liikkua itsenäisesti, mikä voi vähentää rungon ja korin tärinää. Itsenäinen jousitus vähentää jousittamatonta massaa, mikä voi vähentää auton iskukuormitusta , mikä parantaa huomattavasti sen keskimääräistä kulkunopeutta.

Epäitsenäisen jousituksen molemmilla puolilla olevat pyörät on ripustettu runkoon tai runkoon elastisten elementtien kautta. mutta sillä on yksinkertainen rakenne ja suuri kantavuus.

Yleiset riippumattomat jousitukset, kuten MacPherson-jousitus ja kaksoistukivarsijousitus, parannetut puoliriippumattomat jousitukset, kuten vääntöpalkkijousitus, ja itsenäiset jousitukset, kuten ilmajousitus. Katso artikkelin lopussa olevasta linkistä.

Passiivinen jousitus, aktiivinen jousitus ja puoliaktiivinen jousitus

Elektronisen ohjaustekniikan kehityksen myötä jousitusjärjestelmän elektroninen ohjaustekniikka on kehittynyt edelleen. Ero passiivisen jousituksen, aktiivisen jousituksen ja puoliaktiivisen jousituksen välillä on jousituksen toimintatilan elektronisen ohjauksen aste.

Passiivinen jousitusjärjestelmä on mekaaninen jousitusjärjestelmä ilman elektronista ohjausta. Se voi säätää jousituksen suorituskykyä vain muuttamalla jousen jäykkyyttä ja iskunvaimentimien vaimennusta.

Aktiivinen jousitus pystyy säätämään ajoissa jousituksen jäykkyyttä ja vaimennusta auton liiketilan ja tieolosuhteiden mukaan niin, että jousitusjärjestelmä on parhaassa tärinää vaimentavassa tilassa, jolloin ajoneuvolla on hyvä mukavuus erilaisissa tieolosuhteissa. Aktiivinen jousitus korvaa passiivisen jousituksen jousielementit ja vaimennuselementit suoraan toimilaitteella, joka sisältää yleensä ohjausmekanismin ja toimilaitteen. Ohjausmekanismi on suljetun silmukan ohjausjärjestelmä, joka koostuu ECU:sta (elektronisesta ohjausyksiköstä) ja antureista. Se tarkkailee tieolosuhteita, auton toimintatilaa ja kuljettajan tarpeita antureiden kautta sekä ohjaa toimilaitetta (ilmajousi, virtalähde). ) asetettujen ohjaussääntöjen mukaisesti jne.) lähettää ohjaussignaaleja jousituksen jäykkyyden ja vaimennuskertoimen säätämiseksi.

Puoliaktiivinen jousitus on jousitus aktiivisen ja passiivisen jousituksen välillä. Se ei yleensä muuta jousituksen jäykkyyttä, vaan muuttaa vain jousituksen vaimennusta mukautuakseen erilaisiin tieolosuhteisiin ja kuljettajien tarpeisiin.

viitata

Kuvissa ja teksteissä näkyy auton jousituksen toiminta ja mekaaniset periaatteet, mikä on intuitiivinen ja helppo ymmärtää!